Zaawansowany system sterowania sprężarką przewoźną z inteligentnymi funkcjami
W rubryce „Wywiady z ekspertami KAESER KOMPRESSOREN” rozmawiamy z naszymi specjalistami z zakresu zarządzania produktami i serwisu. Wspólnie omawiamy bieżące wydarzenia i innowacje, a także zaglądamy za kulisy obsługi klienta i sprzedaży.
Sprężarki MOBILAIR firmy KAESER KOMPRESSOREN są wyposażone w inteligentne systemy sterowania. Najnowsza innowacja: SIGMA CONTROL MOBIL 2.
Przeprowadziliśmy wywiad z Ralfem Herethem z działu zarządzania produktem, aby wyjaśnił nam zalety nowego układu sterowania sprężarką.
Ten specjalista od sprężarek przewoźnych miał duży wkład w rozwój i sukces sprężarek serii MOBILAIR.
Czym wyróżniają się sprężarki przewoźne firmy KAESER KOMPRESSOREN?
Sprężarki przewoźne MOBILAIR to niezwykle solidne urządzenia. Wytwarzają one od 1 do 48 m³ sprężonego powietrza na minutę w dowolnym miejscu. Nasz rozbudowany asortyment produktów pozwala obsłużyć wszystkie regiony świata o różnych warunkach klimatycznych i przepisach. Są one wyposażone w całą gamę napędów od ekonomicznego silnika benzynowego przez niskoemisyjny silnik wysokoprężny po bezemisyjny silnik elektryczny.
Wszystkie sprężarki przewoźne są wytwarzane w nowoczesnych zakładach produkcyjnych w siedzibie KAESER KOMPRESSOREN w Coburgu. Sercem urządzenia wytwarzającego sprężone powietrze jest wysokosprawny blok sprężarki śrubowej z profilem SIGMA. W związku z tym również sprężarek serii MOBILAIR dotyczy nasze motto: więcej sprężonego powietrza przy mniejszym zużyciu energii.
Pracuje Pan w firmie KAESER KOMPRESSOREN od ponad 40 lat. Jakie nowości z obszaru sprężarek przewoźnych zapadły Panu szczególnie w pamięć?
Kiedyś wszystkie sprężarki przewoźne miały mechaniczną regulację. Dzisiaj ze względu na przepisy dotyczące emisji spalin i silniki wysokoprężne z regulacją elektroniczną, mają one elektroniczne systemy sterowania. Pamiętam dokładnie, jak w 2007 r. wprowadzaliśmy na rynek pierwszą sprężarkę przewoźną z systemem sterowania SIGMA CONTROL MOBIL. A w 2012 r. pierwszą przewoźną sprężarkę z katalizatorami SCR. Wówczas chodziło o dostosowanie do europejskiej normy emisji spalin IIIB. Dzisiaj mówimy oczywiście o normie emisji spalin Stage V w Europie lub TIER4 w Ameryce Północnej.
Pozostańmy przy temacie systemu sterowania. Jaka innowacja ostatnio była szczególnie prekursorska?
Właściwie wyróżniłbym dwie ważne nowości. Po pierwsze naszą regulację pV. Po drugie nowy system sterowania SIGMA CONTROL MOBIL 2. Składa się on z wyświetlacza dotykowego i prostego interfejsu użytkownika.
Zacznijmy od regulacji pV. Jakie korzyści przedstawia ona dla użytkownika?
Zasadę działania regulacji pV można streścić w jednym zdaniu. Ustawione w systemie sterowania ciśnienie maksymalne (p) ma bezpośredni wpływ na wydajność znamionową sprężarki (V).
Inaczej jest w przypadku sprężarek z mechaniczną regulacją. Wówczas już podczas zakupu trzeba się zdecydować — zależnie od przeznaczenia — jakie będzie potrzebne ciśnienie robocze. Sprężarka 7 bar może z taką samą mocą silnika tłoczyć więcej sprężonego powietrza niż przykładowo sprężarka 10 bar. Wyższe maksymalne ciśnienie wymaga większej mocy silnika. Blok sprężarki śrubowej musi być wówczas zaprojektowany na mniejszą wydajność znamionową.
Dzięki innowacyjnej regulacji pV idealnie wykorzystujemy moment obrotowy silnika w określonym przedziale prędkości obrotowych. Ta sama sprężarka przewoźna może być elastycznie użytkowana w zakresie ciśnienia od 6 do 14 bar.
Jakie wynikają z tego korzyści? Po pierwsze, niższe ustawienie ciśnienia przekłada się na większą wydajność sprężonego powietrza. Po drugie, sprężarka może działać także z wyższymi wartościami ciśnienia roboczego.
Sprężarka przewoźna może zatem być używana w różnych zastosowaniach. Ponadto łatwo jest zrekompensować utratę ciśnienia wynikającą z długości przewodów elastycznych. Wystarczy tylko podnieść ciśnienie na sprężarce. Chcąc udostępniać te zalety w szerokim zakresie zastosowań, oferujemy coraz więcej urządzeń z regulacją pV. I to niezależnie od regionu sprzedaży.
Jakie zalety ma układu sterowania sprężarką SIGMA CONTROL MOBIL 2?
W uproszczeniu można powiedzieć, że była to pilna potrzeba praktyczna. Z łatwością obsługi kojarzy się stare dobre pokrętło, którym kiedyś włączało i wyłączało się sprężarki przewoźne. Takie pokrętło mamy teraz ponownie pod wyświetlaczem dotykowym.
W lewym położeniu przełącznika sprężarka jest wyłączona, a jeśli przekręci się go w prawo, tłoczy sprężone powietrze. Prościej już nie można. Wymagane kroki pośrednie — jak nagrzewanie, bieg jałowy lub redukcja ciśnienia — zachodzą automatycznie w tle. Tak samo wyłączenie systemu sterowania.
System sterowania sprężarką SIGMA CONTROL MOBIL 2 można łatwo obsługiwać nawet w rękawicach.
Na wyświetlaczu dotykowym można bezpośrednio odczytać poziom paliwa w zbiorniku lub bieżącą nastawę ciśnienia. Z dużej odległości jest dobrze widoczny zielony pasek oznaczający, że wszystko jest w najlepszym porządku. Jeśli na przykład kończy się paliwo, sprężarka ostrzega o tym rzucającym się w oczy żółtym paskiem. Jeśli ostrzeżenie zostanie zignorowane, pasek zmieni kolor na czerwony.
Obsługa funkcji menu również jest intuicyjna. Ruch palcem w lewo — jak na smartfonie — wywołuje menu do zmiany nastawy ciśnienia. Znajdują się w nim przyciski plus i minus do regulacji ciśnienia. Ruch palcem w prawo — i pojawiają się różne dane robocze lub licznik czasu do następnego przeglądu. Tam też można znaleźć inne ustawienia.
Czy wyświetlacz dotykowy nie jest zbyt delikatny jak na plac budowy?
W skrócie: Nie. Wyświetlacz dotykowy SIGMA CONTROL MOBIL 2 powstał specjalnie z myślą o sprężarkach przewoźnych. Bardzo częstym miejscem ich pracy jest plac budowy. Podobnie jak w przypadku innych maszyn budowlanych obsługa pracuje w rękawicach roboczych. W trakcie prezentacji używam często rękawic roboczych, aby pokazać, że także w nich można używać wszystkich funkcji. To działa nawet podczas opadu deszczu lub śniegu. Nasz system sterowania sprężarką zbiera dotychczas same pozytywne opinie. Jest już stosowany w pięciu różnych modelach sprężarek MOBILAIR: M118, M125, M171, M255 i M500-2. Mogę też zdradzić, że wkrótce dołączy do nich nowo opracowywana sprężarka przewoźna.